Die FHWA is verantwoordelik vir die grootte en gewig regulasies vir kommersiële voertuie
Regulasies oor voertuig grootte
Die eerste keer regulasies is vasgestel vir die grootte van kommersiële motorvoertuie was in 1956. Op daardie tydstip was die maksimum breedte van 'n kommersiële voertuig wat op die interstate snelwegstelsel toegelaat is, 96 sentimeter.
Die Wet op Oppervlaktevervoerhulp (STAA) van 1982 het die maksimum wydte van kommersiële motorvoertuie tot 102 duim verhoog, uitgesonderd spieëls en sekere veiligheidstoestelle. Die enigste uitsondering op hierdie regulasie is in die staat Hawaii waar die maksimum breedte 108 duim is. As 'n individuele staat voertuie op hul snelwegnetwerk wil toelaat wat groter is as die maksimum wydte, moet die staat 'n spesiale wydtepermit uitreik.
Die federale vereistes vir voertuiglengtes word beskryf as minimums wat lande kan volg. Die minimum vir 'n semitrailer is 48 voet of die grandfathered limiet vir 'n spesifieke staat. Byvoorbeeld, die grootvader minimum lengte in Colorado is 57 voet en vier duim, terwyl in New Mexico die grootvader minimum 57 voet en 6 duim is.
Daar is geen federale voertuighoogtevereiste vir kommersiële motorvoertuie nie , waardeur state hul eie hoogtebeperkings kan stel.
Die meeste hoogte grense wissel van 13 voet, 6 duim, gevind in Iowa en Massachusetts, tot 14 voet, in Missouri en Kalifornië, met uitsonderings toegestaan vir laer opruiming op sekere paaie.
Regulasies oor voertuiggewig
Die regulasie wat gewigbeperkings vir kommersiële motorvoertuie beskryf, word in 23 CFR Deel 658.17 gevind.
Die maksimum gewig wat bepaal, moet vir voertuie op die interstate stelsel afgedwing word, is 80 000 pond vir die totale bruto gewigsbeperking. Die regulasies vereis ook dat die maksimum gewig vir 'n enkele as 20 000 pond en 34 000 pond vir 'n tandem-asvoertuig is.
'N Enkele asvoertuig kan 'n voertuig met twee asse insluit, maar daardie asse kan nie meer as 40 duim uitmekaar wees nie. As die asse op die voertuig meer as 40 duim uitmekaar en minder as 96 duim uitmekaar is, sal die voertuig as 'n tandem-asvoertuig beskou word.
Elke staat kan oorgewigpermitte uitreik, aangesien dit nie 'n federale verantwoordelikheid is nie. 'N Staat kan 'n permit vir 'n voertuig uitreik as die lading nie in kleiner vragte verdeel kan word nie, soos om die vrag te beskadig of meer as agt uur nodig te hê om die lading te verdeel.
Gewig Beperkings
In 1975 is die brugformule deur die kongres aangeneem om die beperkings op die gewig-tot-lengte-verhouding van 'n voertuig wat 'n brug oorsteek, te bereken. Toe kommersiële motorvoertuie in die 1970's swaarder geword het, was daar kommer dat 'n groot aantal brûe langs die interstate snelwegstelsel nie die bykomende gewig sal oplewer nie. Die asafstand is belangrik vir die brugformule, aangesien 'n voertuig wat 'n ander voertuig sleep of sleepwa meer druk op 'n brug as 'n eensame voertuig van dieselfde gewig maak.
Die federale wet bepaal dat twee of meer agtereenvolgende asse nie die gewig bereken deur die brugformule mag oorskry nie, alhoewel enkelasse, tandem-asse en bruto voertuiggewigte binne wetlike perke is.
Oorgewig Voertuie
Alhoewel daar regulasies is oor die gewig van voertuie, kan vervoerders oorgewigvoertuie stuur wat kan lei tot beskadigde paaie en addisionele onderhoudskoste. Navorsing het voorgestel dat die koste van oorgewigvoertuie kan wissel van $ 265 miljoen tot $ 1,1 miljard per jaar in die VSA. Die handhawing van gewigsbeperkings is sterk op die talle weegstasies, maar met beperkte ure se bedrywighede is die sukseskoers van die weegstasies op ongeveer een persent bereken.
opsomming
Die federale regulasies oor die grootte en gewig van kommersiële motorvoertuie is in plek vir die veiligheid van alle voertuie wat die interstate snelwegstelsel gebruik.
Die regulasies is belangrik wanneer dit verband hou met die interstate snelwegstelsel en veral brûe. Die skade aan die snelwegstelsel word beperk deur die huidige regulasies, maar die nakoming van die regulasies is moeilik met die huidige reëlings.