Kommersiële Auto-gradering

Het jy al ooit gewonder hoe jou kommersiële motorversekeraar jou motor- en fisiese skadepremies bereken? Die meeste versekeraars gebruik 'n klassifikasie- en graderingstelsel wat ontwikkel is deur die Insurance Services Office (ISO). Hierdie artikel sal die elemente van hierdie stelsel verduidelik en hoe dit jou kommersiële motorpremies beïnvloed.

Rating Territory

Versekeraars of graderingsagentskappe verdeel dikwels state in geografiese onderafdelings, wat genoem word as graderingsgebiede .

Elke graderingsgebied het eienskappe wat dit van die ander onderskei. Byvoorbeeld, een gebied kan grootliks landelik wees, terwyl die ander een metropolitaans is. Net so kan een gebied 'n hoër koers van voertuigdiefstal hê as 'n ander.

Beoordelingsgebiede weerspieël verskille in risiko. Verkeersopeenhoping en misdaad is algemeen in digbevolkte gebiede. Dus, pryse is oor die algemeen hoër in stedelike gebiede as in landelike gemeenskappe. 'N Voertuig word toegeken aan die graderingsgebied van die plek waar dit geberg word. Let daarop dat die gradering gebied nie verband hou met die polis dekking gebied .

Vloot Versus Nie-Vloot

Onder 'n kommersiële motorbeleid is voertuie onderhewig aan vloot- of nie-vloottariewe. Vlootkoerse is tipies laer as nie-vlootkoerse. 'N Vloot bestaan ​​gewoonlik uit vyf of meer motorvoertuie (soos vragmotors of trekkers). 'N Sleepwa is nie selfgedrewe nie, dus sleepwaens word nie by die voertuigtelling ingesluit nie.

Aanhangers kwalifiseer egter vir vlootwaardering as 'n polishouer vyf of meer voertuie besit wat selfgedrewe is. As u nie seker is of u voertuie as 'n vloot aangewys word nie, raadpleeg u agent of makelaar .

Daar is twee basiese kategorieë van voertuie wat vir besigheid gebruik word. Een bestaan ​​uit vragmotors, trekkers en sleepwaens.

Die tweede groep bestaan ​​uit privaat passasiers tipe motors (motors).

Vragmotors, trekkers en sleepwaens

Die gradering van vragmotors, trekkers en sleepwaens is gebaseer op verskeie faktore. Dit sluit in die grootte van die voertuig, die wyse waarop dit gebruik word en die afstand wat dit beweeg.

Grootteklas

Onder die ISO-klassifikasiestelsel word vragmotors geklassifiseer in grootteklasse gebaseer op hul bruto voertuiggewig (GVW). Die GVW word deur die vervaardiger bepaal. Dit is die gewig van die vragmotor wanneer hy na sy kapasiteit met mense en vrag gelaai word. Afhangende van sy GVW, kan 'n vragmotor geklassifiseer word as lig, medium, swaar of ekstra swaar (sien die tabel hieronder). 'N Klein vragmotor sal waarskynlik as 'n ligte vragmotor geklassifiseer word. 'N Groot vragmotor, aan die ander kant, kan kwalifiseer as 'n ekstra swaar vragmotor.

Grootteklas Bruto Voertuig Gewig (Pond)
Ligte vragmotor Tot 10,000
Medium vragmotor 10.001 tot 20.000
Swaar vragmotor 20,001 tot 45,000
Ekstra-swaar vragmotor Meer as 45,000
Swaar vragmotor-trekker Tot 45.000 (GCW)
Ekstra-swaar vragmotor-trekker Meer as 45,000 (GCW)

Groot vragmotors het meer massa as kleintjies. As 'n groot vragmotor bots met 'n ander voorwerp, is dit meer waarskynlik as 'n klein vragmotor om ernstige liggaamlike besering of eiendomskade te veroorsaak . Veronderstel byvoorbeeld 'n ekstra swaar vullisvragmotor en 'n bakkie is albei met dieselfde spoed op reis.

Elke voertuig het 'n stopteken en 'n privaat-passasiersvoertuig. Omdat die vullisvragmotor 'n baie groter massa as die bakkie het, sal dit waarskynlik meer skade aan die motor veroorsaak as die bakkie.

'N Groot vragmotor is ook meer waarskynlik as 'n klein een wat ernstige beserings aan passasiers veroorsaak. In die bostaande voorbeeld is die vragmotor meer geneig as die bakkie om passasiers in die privaat-passasiersvoertuig te beseer. Dus, aangesien die grootte (bruto voertuiggewig) van 'n vragmotor toeneem, verhoog die tarief wat ook aangegaan word vir aanspreeklikheidsdekking.

Die gewig van vrachtwagen trekkers word uitgedruk in terme van bruto gekombineerde gewig (GCW). Dit is die gewig van 'n volgelaaide trekker en die sleepwa gekombineer. Die GCW sluit die gewig van passasiers en vrag in.

Gebruik Klas

Vragmotors word ook toegeken aan 'n gebruiksklas , wat diens, kleinhandel of kommersieel kan wees.

'N Vragmotor word as diensgebruik geklassifiseer as dit hoofsaaklik gebruik word om gereedskap en toerusting na werksplekke te vervoer. Byvoorbeeld, 'n loodgieterskontrakteur besit drie bakkies wat maatskappy werknemers gebruik om na werksplekke te reis. Die vragmotors word as diensgebruik geklassifiseer omdat hulle vir baie werksdae by werksplekke geparkeer word. 'N Vragmotor word as kleinhandel geklassifiseer as dit gebruik word om eiendom aan of van individuele huishoudings op te tel of te lewer. 'N Voorbeeld is 'n van wat deur 'n droogskoonmaker gebruik word om klere aan individuele huise te lewer. 'N Vragmotor wat nie vir diens- of kleinhandelgebruik kwalifiseer nie, word as kommersiële gebruik geklassifiseer. 'N Voorbeeld is 'n vragmotor wat deur 'n vervaardiger gebruik word om vrugte en groente aan restaurante te lewer.

Diensvoertuie word laer aanspreeklikheidspremies gehef as kleinhandel- of handelsgebruikvoertuie. Net so word kleinhandelvoertuie gewoonlik laer aanspreeklikheidspremies as kommersiële gebruikvoertuie gehef.

Radius Klas

Nog 'n faktor wat kommersiële motorpremies raak, is die gebruiksradius. Dit is die afstand wat 'n voertuig gewoonlik elke dag reis vanaf die plek waar dit gestoor word. Die afstand word bereken deur 'n reguitlyn vanaf die oorsprong na die bestemming te gebruik. 'N Handelsvoertuig word aan een van die volgende klasse toegeken:

Byvoorbeeld, Frieda's Floral lewer blomme binne 50 myl van Frieda se winkel. Omdat Frieda se vragmotor nie meer as 50 myl van haar winkel ry nie, word haar vragmotor binne 'n plaaslike radius gebruik. As Frieda se vragmotor tussen 51 en 200 myl gereis het, sou dit 'n intermediêre radius hê. Enige vragmotor wat oor 200 myl reis, word as langafstand beskou. Langafstandvoertuie (behalwe ligte vragmotors) is onderworpe aan 'n spesiale tipe van die sogenaamde sone-gradering .

'N Voertuig wat binne 'n radius van vyftig myl beweeg, sal oor die algemeen 'n laer aanspreeklikheidspremie hef as 'n vergelykbare voertuig wat 'n langer afstand reis. Oor die algemeen is voertuie wat lang afstande reis, 'n groter risiko vir ongelukke as dié wat kort afstande ry.

Fisiese skade

Die premie wat gehef word vir fisiese skade dekking op 'n kommersiële voertuig, is gebaseer op die voertuig se ouderdom en die koste is nuut. Die nuwe koste is die aanvanklike aankoopprys van die voertuig. Ouderdom is belangrik omdat eisebetalings vir fisiese skadeverliese bereken word op grond van 'n voertuig se werklike kontantwaarde (ACV). Die ACV van 'n voertuig verminder soos dit ewig is. Gevolglik word die premies wat gehef word vir fisiese skade dekking van jaar na jaar afneem. Die ACV van 'n voertuig is die meeste wat u versekeraar sal betaal in die geval van 'n totale verlies .

Ouderdom en koste nuut is nie die enigste faktore wat jou fisiese skadepremie affekteer nie. Jou versekeraar sal ook die voertuig se graderingsgebied oorweeg, gebruik klas, radius klas en grootte (GVW). Territory, gebruik klas en radius klas beïnvloed die risiko van motor ongelukke. Die graderingsgebied kan 'n verhoogde of verminderde risiko van diefstalverliese weerspieël. Die grootte van die voertuig beïnvloed herstelkoste. Groot voertuie kos gewoonlik meer om te herstel as kleiner.

Fisiese skade dekking sluit gewoonlik 'n aftrekbaar. Die aftrekbaar verteenwoordig die bedrag van elke verlies wat die polishouer betaal. Namate die aftrekbare verhoging toeneem, verminder die premie wat u betaal vir fisiese skade dekking.

Persoonlike passasiersoorte

Die aanslag van private passasiersvoertuie is baie eenvoudiger as dié van vragmotors. Die aanspreekpremie vir 'n motor is tipies gebaseer op 'n vaste heffing. Hierdie heffing wissel afhangende van die graderingsgebied. 'N "Limietfaktor" word toegepas op die plat heffing om die gekoopte limiet te weerspieël. Die faktor neem toe namate die limiet toeneem.

Die premie wat gehef word vir fisiese skade dekking op 'n private passasiers voertuig hang af van die volgende faktore:

Die fisiese skadepremie op 'n privaat-passasiersvoertuig afneem namate die voertuig verouder word. Die premie val ook af namate die aftrekbare verhoging toeneem.