Alle vragte op passasiersvliegtuie moet sekuriteit gekeur word.
Sedert Oktober 2008 het die Vervoerveiligheidsadministrasie (TSA) een honderd persent sifting benodig vir alle vragte wat op smal passasiersvliegtuie uitgevoer word, wat 95 persent van alle vlugte in die VSA uitmaak.
Teen Augustus 2010 sal die een honderd persent siftingsvereiste van toepassing wees op alle vlugte, insluitende vlugte in die VSA.
Die ekonomiese afswaai het beteken dat daar minder vrag verskepings was, ongeveer 35 persent minder. Dit is dus 'n haalbare doelwit om 'n honderd persent keuringsvereiste teen Augustus 2010 te behaal. Die afname het egter beteken dat minder vervoerders aansoek gedoen het om gesertifiseer te word en die TSA beklemtoon dat slegs lading wat een honderd persent is wat op die stukvlak gekeur word, na 1 Augustus 2010 op passasiersvliegtuie toegelaat word.
Certified Cargo Screening Programme (CCSP)
Om te verseker dat die ladingverkeer nie vererger word nie, het die TSA die Certified Cargo Screening Program (CCSP) ontwikkel, 'n vrywillige program wat ontwerp is om sommige van die siftingsprosesse aan vragmotorbestuurders, derdeparty-logistieke verskaffers (3PL's), lugverskaffers en onafhanklike siftingsdienste.
Diegene wat wil deelneem aan hierdie program, kan aansoek doen om gesertifiseerde ladingvertoningsfasiliteite (CCSFs).
Lading wat by 'n CCSF gekeur word en dan deur 'n veilige kettinghouer vervoer word, hoef nie op die lughawe nagegaan te word nie, wat geen vertraging in vervoer aan die kliënt beteken nie.
KVSP word in 'n gefaseerde benadering uitgewerk. Die eerste fase is in 2008 uitgewerk met 'n klein groepie logistieke maatskappye in getal stede, waaronder San Francisco, Chicago en Philadelphia.
Gesertifiseerde Cargo Screening Fasiliteite (CCSF)
Die TSA het ongeveer drie honderd maatskappye wat gesertifiseer is as 'n CCSF en word gereeld by maatskappye. Wanneer 'n CCSF-versender dit egter na 'n expediteur vervoer, moet dit 'n maatskappy wat deur die TSA gesertifiseer is, gebruik.
'N Belangrike kenmerk van die CCSP-stelsel is die streng opsporing van die ketting van bewaring, insluitende die gebruik van manipulerende tegnieke om te verseker dat die vrag na die vrag gekeur is, steeds in transito na die vliegtuig verseker word.
Die lugdienste sal voortaan uiteindelike verantwoordelikheid hê om te verseker dat vrag voor vlug gekeur is. As die lugredery besluit dat hulle nie kan kontroleer of die vrag gekeur is nie, moet die lugdiens dit skerm voordat dit vervoer kan word.
Certified Cargo Screening Fasiliteite moet voldoen aan 'n stel reëls wat deur die TSA gestel word.
- Voldoen aan die veiligheidsvereistes wat deur die TSA se sekuriteitsprogram vereis word
- Inisieer en handhaaf die integriteit van vrag deur middel van bewaring
- Permit onsite validasies en periodieke inspeksies
- Skermvrag op die stukvlak, dws elke geval moet nie elke palet gesif word nie
Onafhanklike Cargo Screening Facility (ICSF)
Vir vragmotors wat nie 'n gesertifiseerde screener wil word nie, kan hulle voorskerm bereik deur gebruik te maak van 'n onafhanklike ladingskermfasiliteit (ICSF).
Dit is 'n fasiliteit wat besit word deur een maatskappy of verskeie maatskappye wat deur 'n aantal versenders gebruik word wanneer daar geen gesertifiseerde operateurs in die gebied is nie.
Kwessies vir CCSP Deployment
Die TSA erken dat die sifting van die moeilike, komplekse, gesleepte vrag steeds oorwin moet word. Versendinge op smal liggaamsvliegtuie, wat teen Augustus 2008 gesif word, word nie geskei nie. Die meeste wye liggaamsvliegtuie werk met vragmotor.
As die ekonomie herstel voor die sperdatum van Augustus 2010, sal die siftingskapasiteit aansienlik moet styg.
As lading toeneem tot 2007 vlakke, sal die kapasiteit wat nodig is om een honderd persent van die vrag te skerm, met driehonderd persent moet styg. As kapasiteit nie toeneem nie, is daar die duidelike moontlikheid van agterstande in die sifting en vertragings sal oor die toevoerketting plaasvind.
Die TSA is bekommerd dat indien draers wag tot die finale paar maande gesertifiseer word, voor Augustus 2010, sal hulle nie die administratiewe hulpbronne hê om verskaffers betyds te sertifiseer nie. Dit sal op sy beurt weer agterstande in die verskaffingsketting veroorsaak .
Artikel opgedateer deur Gary Marion, Logistiek en Supply Chain Expert.